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（軍聞社記者林澤廷高雄24日電）空軍飛行訓練指揮部今日配合漢翔公司，完成AJT勇鷹高級教練機最後兩架量產機出廠及飛交任務，象徵勇鷹高教機量產交付任務圓滿完成，為我國國防自主及空軍飛行訓練發展寫下重要一頁。 　編號「1165」、「1166」兩架勇鷹高教機上午自清泉崗基地起飛，飛抵空軍岡山基地，其中漢翔公司董事長曹進平親自同乘新機抵達，並由飛訓部指揮官朱少將接機；隨後，曹董事長、漢翔公司試飛官與飛訓部等相關人員合影，共同見證我國「國機國造」的重要歷史時刻。 　飛訓部指揮官朱少將表示，最後兩架勇鷹高教機完成飛交後，後續將依程序實施驗收，並配合訓練期程規劃，逐步接替AT-3自強號高級教練機訓練任務，持續肩負空軍飛行人才培育重任，為空勤戰力養成奠定堅實基礎。 　朱指揮官指出，AJT勇鷹高教機全數交付，象徵我國「國機國造」邁入新的階段，也使空軍空勤人員培訓正式由過去「三階段、三機種」轉型為「三階段、兩機種」的訓練模式，藉由訓練體系調整與新式教練機投入，持續提升飛行訓練效能。 　朱指揮官強調，適逢首批由T-34初級教練機跨階段換裝AJT勇鷹高教機的飛行學員，陸續通過單飛測考，此次勇鷹高教機完成全數交付，將進一步充實空軍飛行訓練能量；未來飛訓部將持續秉持專業、紀律及嚴格考核精神，精進各項飛行訓練，培育優質飛行人才，厚植空軍堅實空勤戰力。

（軍聞社記者劉哲宇臺北2日電）九三軍人節前夕，中華文化總會與國防部再度合作，今日正式推出《匠人魂》全新集數「飛行員與他們的產地」。本集跟隨空軍飛行訓練指揮部中校教官王文彬的視角，深入勇鷹高教機飛行訓練現場，記錄戰鬥機飛行員從地面學科、飛行訓練到「放單飛」的養成歷程，也呈現「國機國造」背後，一代代飛行經驗與專業技術的傳承。 　勇鷹高教機是我國睽違30年後推出的第三款國產噴射機，承襲IDF經國號戰機研發經驗，由空軍、國家中山科學研究院及漢翔航空工業共同投入研製，於2020年首飛，並於隔年展開換裝訓練。王中校自勇鷹設計階段便參與其中，更是首批6位種子教官之一，負責接機、換裝及後續教官訓練等任務。 　畢業於空軍官校95年班的王中校，飛行生涯歷經7次機種換裝，從IDF、F-5一路飛到勇鷹高教機，累積豐富的飛行與教學經驗，也親眼見證勇鷹從設計構想逐步成為培育新一代飛行員的重要訓練平台。 　一趟飛行訓練，從起飛前至少一個半小時便已開始。學員必須先接受飛行提示與學科問答，確認任務目標、操作程序、緊急狀況處置及安全規定，接續完成個人裝備著裝、機體檢查、發動引擎與地面安全檢查；任務結束後，還須進行任務歸詢，逐一檢討空中的操作與判斷。日復一日的嚴謹訓練，不僅磨練飛行技術，更培養學員獨自面對突發狀況時的抗壓性與決斷力，直到通過各項測驗，才能迎接飛行員養成的重要關卡「放單飛」。 　王中校表示，戰鬥機飛行員獨自面對緊急狀況時，必須承受壓力、控制飛機，並在有限時間內做出正確判斷，因此教官在訓練過程中的要求繁複且嚴謹。他也經常以「君子慎獨」提醒學員，即使教官不在身旁，仍須恪遵相同的程序與規範；教官的責任，就是盡可能讓學員把可能發生的錯誤留在訓練中，為每一次飛行建立更扎實的安全基礎。 　面對飛行事故所帶來的傷痛，王中校坦言，離開的可能是曾經並肩飛行的夥伴，也可能是親手帶過的學員；然而，身為教官更不能避諱討論，而是必須將事故重新帶回訓練與檢討，讓後進了解事件發生的原因，並從中汲取經驗。他強調，要「讓事件不再只是事件」，盡力避免相同情況再次發生，正是飛行教官最重要的責任之一。 　「媽媽直到現在都還叫我不要飛！」王中校笑著說，即使已有多年飛行經驗，家人仍難免擔憂。回望從首次單飛至今的飛行生涯，他認為，保持平常心是翱翔天際的重要關鍵，也期許每位學員都能以身為戰鬥機飛行員為榮，在一次次起飛後平安、完美落地。 　《匠人魂》第61集「飛行員與他們的產地」在文總Facebook、YouTube及Instagram首播，軍聞社YouTube也同步上映。透過鏡頭，帶領觀眾看見國產勇鷹高教機與飛行員養成背後，關於技術、責任及生命的傳承。