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（軍聞社記者吳柏融臺北22日電）軍艦進出港、靠離碼頭與進出船塢，必須在有限水域內完成精準控制，也是海軍日常戰備與整補作業中不可或缺的環節。任何風向、流速或潮汐變化，都可能影響艦艇航向與安全，在這些看似平穩順暢的作業背後，左營港務隊的拖駁艇在領港指揮下，透過推頂、拉帶與纜繩控制，協助大型艦艇完成「路邊停車」，是軍港運作的關鍵力量。 　艦艇停靠軍港與民間船舶相似，但因艦艇噸位大、操控複雜，靠泊作業更具挑戰性，軍艦靠、離港過程中，必須由熟悉艦艇特性與港區環境的「領港」，進行現場導引與調度，透過專業判斷引導艦艇進入最適當的碼頭位置，減少不必要的移動與風險。 　領港的職責與民間引水人相近，皆須承擔高度職業風險，其中最具危險性的環節，則是登艦與離艦作業。看似簡單的跨越動作，實際上則要面對風浪、艦艇晃動及瞬間高低差等變數，稍有不慎，即可能發生夾傷、失足或落海等意外，對專業判斷與安全意識要求極高。 　而在領港指揮作業下，拖駁艇則以其高機動性與強大推拉能力，執行艦艇進出港及船塢拖帶等任務。拖駁艇在領港引導下，於港區內配合推頂或拉帶，各項拖帶與纜繩控制作業，更要有極高的專業判斷與臨場反應，與領港有高度默契，確保艦艇進入軍港靠泊的流程安全無虞。 　左營港務隊官兵長期站在港內作業的第一線，默默守護軍港安全，是艦艇進出港過程中不可或缺的重要力量。官兵秉持海軍錨鍊精神，以扎實的專業與嚴謹態度，確保運作順遂，為海軍整體戰力奠定穩固基礎。

（軍聞社記者吳柏融專訪）在左營與高雄兩大軍港間，有一群官兵長年穿梭港區水域，默默守護軍艦進出港與靠泊安全。左營港務隊肩負港內拖帶、靠離碼頭、岸勤支援及航道管制等重責大任，是確保港區作業順暢與艦艇安全不可或缺的關鍵力量。 　分隊長葉上尉表示，港務隊下轄左營分隊、高雄分隊及岸勤分隊，其中岸勤分隊涵蓋昇八艇、岸勤小組、供汽站及信號臺等分遷點，主要任務為支援左、高兩港軍艦靠泊碼頭與進出船塢拖帶作業，並於艦艇靠泊期間提供各項岸勤設施，確保港內作業安全無虞。 　葉上尉指出，拖駁艇是艦艇安全操縱的重要支柱，主要支援艦艇進出港、離靠碼頭及船塢拖帶；昇八艇與岸勤小組則負責浮箱、碰墊、攔油索及港內吊械作業，同時協助海上漂流物清除與海污防制作業；供汽站提供艦艇所需蒸汽裝置與維修支援；信號臺則負責艦艇進出港與移泊管制，確保航線暢通與航行安全。 　「港區作業空間有限，拖帶與靠離碼頭作業對專業判斷與臨場反應要求極高。」葉上尉強調，人員須與領港密切配合，隨時掌握風向、流速及環境變化，確保艦艇與港內整體安全；此外，艦艇於加油整補或修艦期間，為防範油料外洩污染海面，港務隊也會實施攔油索之佈設，並依艦船長度與潮汐狀況彈性調整。 　負責進出港撇纜任務的左營港務隊林上兵表示，他在執行軍艦進出港任務時，必須準確撇纜、收纜，並依領港指示進行推頂或拉帶，過程中需判斷風向，避免纜繩偏移，他也分享，服役期間最難忘的是入伍後，首次遭遇山陀兒颱風，風雨中仍須調整纜繩張力，確保艦艇安全，讓他深刻體會港勤任務的辛勞與責任。 　此外，林上兵也負責領港登艦作業，需在風浪中迅速架設鋁梯，確保領港安全登艦，任何細節都不能鬆懈。 　「每一次離開碼頭執行任務，安全都是首要考量。」身為拖駁艇艇長的王士官長說，他們除執行港內任務外，也要因應外海緊急支援，小型拖艇在風浪中起伏非常大，但仍要穩定操艇完成任務，同時支援無動力艦艇移泊、進出塢及伴護作業，無論大型艦艇進塢，或小型艦艇旁拖旁帶，都要仰賴經驗與團隊默契。 　談及驚險任務經驗，王士官長回憶，曾有軍艦於外海失去動力，港務隊緊急出航支援，在風浪中多條纜繩遭拉斷，情況相當危急，但官兵仍憑藉專業與默契，在惡劣海況下仍成功拖帶返港，協助艦艇返港整補。

（軍聞社記者王茗生臺北14日電）海軍114年敦睦遠航訓練支隊日前歷經2個月航行、萬餘浬的國外遠航訓練，成功達成敦睦邦誼、宣慰僑胞及宣揚國威等任務，遠航期間，克服多變海象與複雜天候，駕駛臺官兵秉持嚴謹態度與專業分工，隨時掌握航向、海流與周邊海況，確保支隊安全完成遠洋航行任務，展現平日精實訓練的成果。 　駕駛臺是軍艦航行的重要部位之一，宛如軍艦的大腦，負責統籌各項裝備操控與航向決策，指揮艦上各部位協同運作，駕駛臺包含值更官、副值更官、舵手、雷達手、航海及左右舷瞭望等部位輪值執勤，官兵日以繼夜時刻緊盯海空狀況及周邊船舶動向，各部位除透過聲力電話與駕駛臺通聯，更運用電子海圖（Electronic Chart Display and Information System, ECDIS）與紙本海圖交叉比對，以確保航線精準、圖資即時更新，確保航行安全。 　每年敦睦遠航支隊執行航訓前，支隊航海官會依敦訪國位置，確認航程所需之海圖，完成海圖準備，再規劃支隊的主要及備用航線，同時，支隊亦會派遣先遣小組前往敦訪國，收集當地歷年氣象與海象資料，以及潮汐、洋流狀況與港口航路標示，並結合實地觀察，由航海官製作成完整航行指南，供艦艇航行時作為參考依據。此外，遠航途中經過多個特殊海域，先遣小組也會進行詳盡調查，包括航道分析、潮汐時刻、安全水深及轉向節點等，並與當地經驗豐富的資深領港合作，確保軍艦在變化多端的海象中仍能保持精準航向與穩定航速；同時，透過與領港的協作與經驗交流，不僅提升官兵專業能力，更展現我國海軍專業職能。 　在長達萬餘浬的遠洋航訓中，天氣狀況直接影響整體航程規劃，為確保航行順利，支隊在出發前除了由航海官製作航行指南、規劃主要與備用航線外，還納編海軍大氣海洋局氣象官（士）每日提供即時的天氣預報，透過氣象傳真機、衛星雲圖以及FBB500系統監控周邊海域天候動態，除協助支隊適時調整航線避開風浪與不利氣象區域，也同步留存相關資料作為後續訓練與研究的參考，提升官兵未來遠航航線規劃與應變能力。 　值得一提的是，今年敦睦遠航磐石軍艦首次成功靠泊南沙太平島，過程中為確保任務安全，在靠泊前完成多項勘測，包括測量碼頭水深、流速、風向及纜樁位置，由艦長與艦上官兵合作，依靠經驗精準操控舵與推進系統，控制橫移距離，最終順利穩定靠泊，不僅展現官兵平時合作默契與訓練成果，也進一步彰顯我國對南疆主權的象徵。

（軍聞社記者王茗生專訪）海軍114年敦睦遠航任務中，磐石油彈補給艦肩負起支隊整補與決策的重要角色，而成功於南沙太平島靠泊以及連續31天不靠港航行，更為海軍寫下重要里程碑，磐石軍艦艦長林上校受訪時表示，遠航訓練任務能順利完成，仰賴全艦官兵分工合作與事前縝密規劃，當返港靠上「左家」的那一刻，所有辛苦都值得。 　林艦長表示，磐石艦在航行時，駕駛臺執勤人員包括值更官、副值更官、舵手、雷達手、航海、信號及左右舷瞭望等，各部位各司其職，展現絕佳的配合與默契。其中，值更官是指揮整艘軍艦的重要角色，他要依航行計畫修正航向、航速，再下達給舵手與俥鐘手，除需時刻掌握船上各項數據外，面對突發海象或狀況時，更要迅速判斷、果斷應變，對艦上各項系統與操作流程都要具備充分瞭解，才能確保艦艇航行安全。 　林艦長指出，遠航途中支隊經常穿越特殊海域與淺灘，為確保航行安全，先遣小組會事前完成航道研析、潮汐時序與水深紀錄，並與艦上航儀系統比對，以精準掌握航行規劃；過程中，艦長與副艦長全程待在舵房，緊盯數據、即時判斷，展現高度專業能力。 　林艦長進一步指出，穿越特殊海域過程中，也會與當地領港協同合作，雖然領港精通當地水文，但軍艦操作也具有高度專業性，仍需與艦上官兵密切配合，雙方透過持續資訊交換，由艦上提供航速與航向，領港再提出建議，以彼此尊重、互補專業的合作模式，不僅確保航行安全，更凸顯海軍官兵高度紀律與專業。 　此次敦睦遠航訓練行經部分水文複雜的海域，為使航程更加安全順暢，支隊依程序向當地港務申請領港協助，與專業領港人員共同確保航行無虞。參與本次任務的外國領港具備27年領港經驗，他指出，軍艦駕駛臺與商船不同，在商船上通常僅四至五人操作，但軍艦則由各部位專責人員掌管，自己僅需與值更官聯繫與溝通，他強調，由於海軍官兵航行前縝密規劃，過程中基本無需額外介入，對能與如此訓練有素、絕佳默契的團隊合作深感榮幸，並給予海軍官兵展現的專業能力高度的肯定。 　最後，林艦長也回憶起23年前以官校學生首次參與敦睦任務的情景。他表示，當時心境有些像任官前的「畢業旅行」，但在歷經各部位輪值與實作後，才真正體會遠航任務對官校學生成長的重要意義。他期許所有官校學生，把握每一次實作機會，在遠航旅途中累積經驗、檢視自身不足；待返校分發後，角色已不再是被指導者，而是肩負海軍任務遂行的重要幹部，必須具備判斷與指揮的能力，為海軍戰力奠定更堅實的基礎。