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（軍聞社記者吳柏融臺北3日電）「高山環境因海拔高、空氣稀薄，對直升機馬力與操控要求非常嚴格」，擔任空軍救護隊黑鷹直升機機工長的黃士官長已有豐富高山運補經驗，他指出，在執行任務前，會依需求檢視直升機整體配置與重量，同時也會調整油量配置，避免因載重導致動力不足，影響飛行，確保具備執行任務的能力。 　黃士官長表示，飛行過程中，他在後艙全程協助監控各項數據，若發現異常，要即時回報飛行官，確保飛行安全；在高山進場與降落階段，則會目視實施高、低空視察，確認地形與周邊環境，並依風向、風速選擇「逆風面」進場，以維持發動機效能與飛行穩定。 　黃士官長進一步表示，在落地操作上，考量高山地基難以預判，飛行官會先採取「輕觸地面」方式，避免將機體重量完全施加於地面，確認無疑慮後，才會完成降落程序，他也補充，在進場過程中，如遭遇氣流變化或機體狀況不穩，則會立即脫離，待條件允許再行進場，確保任務安全。 　「高山環境比較不穩定，事前的準備都要具體掌握。」飛行官吳少校說，在執行高山運補前，他們會先針對機體總重、效能資料及氣象條件的整體掌握，並進行精確計算，同時，也會實施各項檢查程序，包括發動機啟動、飛操系統等確認運作正常後，才會申請滑出與起飛，確保直升機具備在高山環境的性能條件。 　「每一次的飛行都戰戰兢兢。」吳少校指出，進入山區後，可能會隨時遭遇到側風、尾風，所以過程中要全程監控馬力，並觀察風向、風速與地形環境，確保有足夠的安全高度與操作空間，由於直升機受風影響明顯，他進場時會採逆風操作，若遇側風或尾風影響飛行的穩定，就會採預先設定的任務放棄時機，立即脫離，同時判斷是否具備持續進場的條件。 　吳少校也說明高空飛行的危險性，他說，編隊飛行時都維持目視長機，高山時常因雲層影響而無法目視，若有這狀況發生，他們則會迅速依「雲中失散」處置，並依照地面提示，針對當下的高度與空速來做隔離，避免發生兩架任務機因為在雲層裡面看不到，發生空中接近情況，確保任務安全順利完成。 　此外，長期駐守玉山氣象站的觀測員技士李正紀表示，早期人員都是徒步進出山區，面對高山結冰碎石、陡坡等高風險環境，在黑鷹直升機投入運補任務後，大幅降低進出山區的危險性。他說，空軍救護隊會利用高山訓練的任務，主動帶補給品上山，有些甚至是教官們自掏腰包，對氣象站的人員真的是很關懷，他也強調「在山上有這種好朋友，真的是很開心。」 　李正紀說，氣象站負責提供高空即時天氣資訊的重要角色，人員要克服高山氣候嚴峻與環境艱困外，也要調適長時間值勤的身心狀態，而在空軍救護隊或相關單位執行飛行前，也都會向氣象站詢問天氣狀況，作為任務規劃與安全判斷的依據，形成密切合作的模式。

（軍聞社記者吳柏融臺北3日電）空軍救護隊長期肩負搜救、醫療後送等任務，具備全天候應變能力，能夠在嚴峻環境迅速投入支援，同時，空軍救護隊也協助執行「高山運補」任務，在面對地形險峻、氣候多變的不穩定環境，更是考驗飛行官技術與應處能力。 　位於海拔3,858公尺的玉山氣象站，負責高山氣象資料蒐整與預報任務，日常物資與人員輪替仰賴直升機協助完成，空軍救護隊依任務需求，定期派遣UH-60M黑鷹直升機執行高山運補任務，克服高海拔空氣稀薄對動力的影響、山區地形氣流變化，以及雪季降落的挑戰，精準操控完成進場、滯空與降落作業，確保運補任務順利與協助氣象站正常維運。 　空軍救護隊執行運補前，會由地勤完成物資整備，同時確認天氣資料、機身載重，確保直升機在高山環境中具備足夠動力，飛抵目標區後，會於停機坪上空實施高高度、低高度視察，目視四周環境。此外，高山上無法預估地基穩固狀況，飛行官會先緩慢將機身輕觸地面，確認地面能完全承受直升機重量，才會完全著陸；隨後，機組人員則要在有限時間內，將物資完成交接作業，以降低高山環境對飛行安全的影響。 　玉山氣象站為東北亞最高的氣象觀測站，隸屬交通部中央氣象署，肩負高山氣象資料蒐整與預報任務，地處高海拔，蒐集高空天候變化資料。近年來科技日新月異，氣象儀器由傳統式改為自動式，傳輸系統也進步神速，使預報作業隨時可得到最新的天氣資料，以利天氣預報分析提高天氣預報準確度。

空軍救護隊黑鷹直升機9日執行交通部玉山氣象站運補任務，飛行官克服高山地形與不穩定氣流等挑戰，飛赴海拔3800公尺的玉山氣象站，載運補給物資，維持站內人員生活所需，展現優異的飛行技術，同時也確保高山氣象觀測作業穩定運作。（軍聞社吳柏融）